Glosario de puesta a punto de karting

Guías · Por KartSetup · Publicado el 7 de octubre de 2026

Transmisión

• Piñón. La rueda dentada pequeña, montada en el motor. En el Rotax MAX los hay de 11 a 14 dientes, y el manual aconseja evitar el de 11 por el desgaste de su casquillo.
• Corona. La rueda dentada grande, montada en el eje trasero. Es lo que se cambia normalmente para ajustar la relación de un circuito a otro.
• Relación de transmisión. Los dientes de la corona divididos entre los del piñón. Un 12/72 es una relación de 6: el motor da seis vueltas por cada una del eje. Puedes calcularla en la calculadora de piñón y corona.
• Relación corta. Número de relación alto, por ejemplo 6,5. Da más aceleración a la salida de las curvas y menos velocidad punta.
• Relación larga. Número de relación bajo, por ejemplo 6. Más velocidad punta a costa de aceleración. Es la que pide el manual de Rotax para el rodaje.
• Ir corto, ir largo. Ir corto es llegar al régimen máximo antes del final de la recta; ir largo, no llegar nunca. El método para acertar está en la guía para elegir la relación.
• Relación fija. La que impone el reglamento, sin posibilidad de cambio. En el Rotax MAX Challenge 2026, Micro corre con 14/72 y Mini con 13/80.
• Paso 219. La medida de cadena habitual en karting, de 7,774 mm entre ejes de eslabón. Piñón, corona y cadena deben ser del mismo paso; el reglamento de Rotax exige piñones y coronas originales de paso 219.
• Desarrollo. Lo que avanza el kart por cada vuelta de la rueda trasera, que es la circunferencia del neumático. El manual de Rotax usa 0,85 m en su ejemplo de cálculo.
• Embrague centrífugo. Acopla el motor a la transmisión al subir de vueltas. En el Rotax MAX está desacoplado por debajo de 2.500 rpm y no acopla del todo hasta unas 4.000 rpm.
• DD2. El Rotax con caja de dos marchas y transmisión directa al eje, sin cadena. La relación se cambia con parejas de engranajes primarios.

Motor y carburación

• Dos tiempos (2T). Motor que completa su ciclo en una vuelta de cigüeñal. No tiene cárter de aceite: se lubrica con el aceite que va mezclado en la gasolina.
• Mezcla. La gasolina con su aceite. Se expresa como proporción o como porcentaje: 1:50 es un 2 %, y 20:1 es un 5 %. Lo que pide cada motor está en la guía de mezcla.
• Octanaje (RON). La resistencia de la gasolina a detonar. El manual de Rotax pide un mínimo de 95; el del IAME X30, 98.
• Rodaje. Los primeros minutos de un motor o de un pistón nuevo, con carga y régimen limitados. En el Rotax son tres fases de 15 minutos; está explicado en la guía de rodaje.
• Chiclé. Orificio calibrado que dosifica la gasolina en el carburador. El principal manda a fondo; su número va grabado, y cuanto mayor, más gasolina pasa.
• Aguja. La varilla cónica que sube con la campana del carburador y regula la mezcla a medio gas. Su altura se ajusta con un clip: en el Rotax, la posición de serie es la 2.
• Cuba. El depósito inferior del carburador, donde un flotador mantiene el nivel de gasolina. Se vacía por un tapón para cambiar el chiclé o para transportar el kart en vertical.
• Rico, pobre. Una mezcla rica lleva gasolina de más para el aire que entra; una pobre, de menos. La pobre da temperatura y puede acabar en gripaje. Más en la guía de carburación.
• Gripaje. El pistón se dilata o se queda sin lubricación y se agarra al cilindro. Sus causas habituales son la mezcla pobre, la falta de aceite y exigir potencia con el motor frío o demasiado caliente.
• Estárter. El dispositivo que enriquece la mezcla para arrancar en frío. En el Rotax es una palanca que se pone en vertical y se va quitando al calentarse el motor.
• Grado térmico. La capacidad de la bujía para evacuar calor. En NGK, un número más alto es una bujía más fría. Está en la guía de bujías.
• Válvula de escape. Una pieza que cambia la altura de la lumbrera de escape según el régimen. La llevan el Rotax Senior y el DD2; se activa a 7.600 o a 7.900 rpm, según cómo esté conectado un cable auxiliar.
• Restrictor. Una pieza que limita la potencia para igualar una categoría. En Micro y Mini MAX es el casquillo de escape, de 18,20 y 22,10 mm de diámetro interior máximo.
• Squish. La distancia entre el borde del pistón y la culata en el punto muerto superior. Se mide aplastando un hilo de estaño. El reglamento de Rotax fija mínimos: 1,00 mm en Senior, 1,20 mm en Junior y Mini, 1,30 mm en DD2 y 2,40 mm en Micro.
• Termostato. La válvula que mantiene cerrado el paso de agua al radiador hasta que el motor se calienta. El del Rotax abre a 45 °C.
• Precinto. El sello que garantiza que un motor no se ha abierto. En las copas monomarca solo los servicios oficiales pueden abrir y volver a precintar un motor para competir.
• Horas de motor. El tiempo de funcionamiento acumulado, la unidad en la que se mide el mantenimiento. Los intervalos están en el plan de mantenimiento.

Neumáticos y chasis

• Slick. El neumático liso de seco. No tiene dibujo: todo su agarre viene de la goma y de su temperatura.
• Neumático de lluvia. Con dibujo para evacuar el agua y una goma que trabaja en frío. Se usa con presiones más altas que el slick.
• Presión en frío. La que se mide antes de rodar, con el neumático a temperatura ambiente. Es la que dan los fabricantes como referencia. Las de MOJO están en la guía de presión de neumáticos.
• Presión en caliente. La que se mide nada más entrar al box. Es más alta que la de frío porque el aire se ha calentado, y es la que de verdad ha trabajado en pista.
• Sentido de giro. La dirección de montaje marcada en el flanco del neumático. El reglamento de Rotax obliga a respetarla.
• Batalla. La distancia entre el eje delantero y el trasero. Los chasis de Micro y Mini MAX tienen 950 mm.
• Eje trasero. El tubo macizo o hueco que une las dos ruedas traseras, sin diferencial. En Junior y Senior MAX su diámetro máximo es de 50 mm.
• Lastre. El plomo que se atornilla al kart para llegar al peso mínimo. Se calcula con la calculadora de lastre.
• Peso mínimo. El del kart con el piloto y todo su equipo, que hay que cumplir en cualquier momento. En Senior MAX son 162 kg. Los demás están en la guía de categorías.
• Reparto de pesos. El porcentaje de peso que carga sobre cada eje y sobre cada lado. Cambia con la posición del asiento y del lastre.

Carrera y reglamento

• ASN. La autoridad deportiva nacional, es decir, la federación de automovilismo de cada país reconocida por la FIA. Es la que expide las licencias.
• Homologación CIK-FIA. La aprobación de la federación internacional para chasis, frenos, carenados y equipamiento. Tiene periodo de validez, y muchas carreras la exigen en vigor.
• Verificaciones técnicas. El control de que el kart y el equipo cumplen el reglamento. Presentar el kart a verificación equivale a declarar que es conforme.
• Parque cerrado. La zona vigilada donde quedan los karts, y a veces los neumáticos y la gasolina, bajo control de los comisarios. Allí no se puede tocar nada sin permiso.
• Parque de asistencia. La zona anterior a la pista donde se hacen los últimos ajustes y está la báscula oficial. En la Gran Final Rotax 2026 solo entran un piloto y un mecánico por kart.
• Preparrilla. Donde se forman los karts antes de salir. En la Gran Final Rotax 2026 cierra 3 minutos antes de la salida y no admite herramientas, salvo el manómetro.
• Transponder. El emisor que identifica al kart en el cronometraje. Va fijado detrás del asiento y es responsabilidad del piloto llevarlo cargado.
• Cronos. La sesión cronometrada que ordena la parrilla. En la Gran Final Rotax 2026 dura 6 minutos por serie y cuenta cada vuelta completada.
• Mangas, prefinal y final. El formato habitual de una carrera: varias mangas clasificatorias dan puntos, la prefinal ordena la parrilla definitiva y la clasificación de la prueba es la de la final.