Gratis · Sin registro
Calculadora de presión de neumáticos frío/caliente
Introduce la presión objetivo en caliente y las temperaturas de ambiente y de pista. Obtén al instante la presión de salida en frío.
Esto es una estimación física (ley de los gases), no una medición real. Asume volumen constante del neumático. La altitud, el compuesto de la goma, el desgaste y el estilo de conducción también influyen en la presión real en pista.
Cómo funciona la calculadora
1. Introduce los datos
Presión objetivo en caliente y las temperaturas de ambiente y de pista.
2. Se calcula al instante
Aplicamos la ley de los gases para estimar la presión en frío.
3. Ajusta antes de salir
Pon esa presión en boxes, en frío, antes de tu tanda.
¿Por qué cambia la presión con la temperatura?
El aire dentro de un neumático se comporta como cualquier gas: si lo calientas, sus moléculas se mueven más rápido y chocan con más fuerza contra las paredes del neumático, lo que se traduce en más presión — aunque no hayas añadido ni un gramo de aire. Al rodar en pista, la fricción con el asfalto y la propia flexión del neumático generan calor, así que la presión siempre sube respecto a la que pusiste en boxes.
Esta calculadora usa la ley de Gay-Lussac (presión y temperatura absolutas son proporcionales a volumen constante) para estimar cuánta presión hay que poner en frío para llegar exactamente a tu objetivo una vez el neumático se ha calentado en pista.
Cómo usar el resultado
- Presión objetivo en caliente: la que te recomienda tu preparador, el fabricante del neumático o tu propia experiencia en ese circuito — es la que de verdad importa para el agarre.
- Presión de salida en frío: la que debes poner en boxes, antes de salir, para llegar a ese objetivo tras varias vueltas.
Como toda estimación física, es un punto de partida — comprueba siempre la presión real en caliente nada más entrar a boxes y ajusta si hace falta.
Ejemplo: cuánto sube la presión según la diferencia de temperatura
Con un objetivo de 1.20 bar en caliente y 20°C de ambiente, así varía la presión de salida en frío según cuánto se caliente el neumático en pista.
| Sube en pista | Objetivo en caliente | Salida en frío |
|---|---|---|
| +10°C (20→30°C) | 1.20 bar | 1.13 bar |
| +20°C (20→40°C) | 1.20 bar | 1.06 bar |
| +30°C (20→50°C) | 1.20 bar | 0.99 bar |
| +40°C (20→60°C) | 1.20 bar | 0.93 bar |
Preguntas frecuentes
¿Por qué sube la presión del neumático al calentarse?
Porque el aire dentro del neumático se expande con el calor. Al rodar, la fricción con el asfalto y el propio esfuerzo del neumático elevan su temperatura interior, y esa mayor temperatura se traduce en más presión aunque no hayas añadido aire.
¿Cuánto sube realmente la presión en pista?
Depende sobre todo de la diferencia entre la temperatura ambiente y la temperatura que alcanza el neumático tras varias vueltas. Con esta calculadora puedes estimarlo introduciendo esas dos temperaturas.
¿Es mejor pasarse o quedarse corto de presión en frío?
Ninguno de los dos es ideal: la presión en caliente cambia el área de contacto y el agarre del neumático. Ajusta el objetivo en caliente según lo que indique tu preparador o el fabricante del neumático para tu categoría, y usa esta calculadora solo para saber cuánto poner en frío para llegar a ese objetivo.
¿Por qué no basta con mirar solo la presión en frío?
Porque la presión de referencia para el reglaje del kart casi siempre se da en caliente, tras varias vueltas. Si solo controlas la presión en frío, no sabes si en pista estás realmente en el objetivo que buscas.
¿Esta calculadora tiene en cuenta la altitud o el compuesto del neumático?
No. Es una estimación basada en la relación presión-temperatura de los gases (ley de Gay-Lussac). La altitud, el compuesto del neumático, su desgaste y el estilo de conducción añaden variaciones reales que esta fórmula no puede predecir con exactitud.