Kart
En resumen
- Parte siempre de la presión en frío que publica el fabricante de tu neumático: por ejemplo, 0,60 bar en el MOJO D5 y 0,65 bar en el MOJO D2 XX.
- Al calentarse, la presión sube en torno a 0,05 o 0,06 bar por cada 10 °C que gana el aire del neumático.
- Los neumáticos de lluvia se montan con más presión: el MOJO CW se recomienda a 0,85 bar en frío.
- Mide siempre igual: mismo manómetro, en frío antes de salir y en caliente nada más entrar al box, y apúntalo junto a la temperatura.
Por qué hay dos presiones
El aire del neumático es un gas encerrado en un volumen casi fijo. Cuando se calienta, por el rozamiento con el asfalto y por la propia deformación de la goma, su presión sube aunque no hayas añadido aire. Por eso se habla de dos cifras: la presión en frío, que es la que ajustas en el box antes de salir, y la presión en caliente, que es la que lleva de verdad el neumático tras varias vueltas y la que determina cómo se comporta.
Tú solo puedes ajustar la primera, pero la que importa es la segunda. Toda la gestión de presiones consiste en elegir la presión en frío que te lleva a la presión en caliente que buscas.
De dónde partir: las presiones del fabricante
Cada fabricante publica la presión en frío recomendada para cada modelo. Es el mejor punto de partida, y cambia mucho de un neumático a otro: no sirve la cifra de un compañero que lleva otra goma. Estas son las de la gama MOJO, la que se usa en el Rotax MAX Challenge, tal como aparecen en sus fichas oficiales:
| Neumático | Uso | Presión en frío | En psi |
|---|---|---|---|
| MOJO D5 | Seco. Senior MAX y DD2 | 0,60 bar (± 0,05) | 8,7 psi |
| MOJO D2 XX y D2-6 | Seco. Junior MAX | 0,65 bar (± 0,05) | 9,4 psi |
| MOJO CW | Lluvia. Micro y Mini MAX | 0,85 bar (± 0,15) | 12,3 psi |
Si llevas otra marca, busca su ficha técnica o pregunta al distribuidor: la presión recomendada suele venir en la hoja del neumático o en un código QR en el flanco. Fíjate en el margen: el fabricante no da un número exacto sino una horquilla, y dentro de ella es donde se ajusta según el día.
Seguridad al montar. Las fichas de MOJO indican inflar siempre dentro de una jaula de seguridad y no superar nunca los 4,0 bar (58 psi) al asentar el talón. Después hay que bajar a la presión de uso.
Cuánto sube la presión al calentarse
A volumen constante, la presión absoluta de un gas es proporcional a su temperatura absoluta (ley de Gay-Lussac). Con esa relación se puede calcular la subida:
| Presión en frío (20 °C) | A 30 °C | A 40 °C | A 50 °C | A 60 °C |
|---|---|---|---|---|
| 0,55 bar | 0,60 bar | 0,66 bar | 0,71 bar | 0,76 bar |
| 0,60 bar | 0,66 bar | 0,71 bar | 0,77 bar | 0,82 bar |
| 0,65 bar | 0,71 bar | 0,76 bar | 0,82 bar | 0,88 bar |
| 0,70 bar | 0,76 bar | 0,82 bar | 0,88 bar | 0,93 bar |
| 0,85 bar | 0,91 bar | 0,98 bar | 1,04 bar | 1,10 bar |
La regla práctica que sale de la tabla: cada 10 °C que gana el aire del neumático, la presión sube entre 0,05 y 0,06 bar. Es una estimación física. El neumático real también se deforma un poco, y lo que se calienta no es igual en las cuatro ruedas, así que tómala como guía y confirma midiendo.
La tabla también explica por qué un mismo ajuste en frío no vale para todo el día. Si pones 0,60 bar a las nueve de la mañana con 12 °C y vuelves a salir a las cuatro de la tarde con 30 °C sin tocar nada, el neumático ya parte con casi 0,1 bar más antes de rodar.
Cómo medir para que los datos sirvan
- Usa siempre el mismo manómetro. Dos manómetros distintos pueden diferir en varias centésimas de bar, que es justo el margen en el que se trabaja.
- Mide en frío de verdad. Con el kart a la sombra y sin haber rodado. Un neumático al sol ya no está frío.
- Mide en caliente nada más parar. La presión empieza a caer en cuanto el kart se detiene. Hazlo siempre en el mismo orden de ruedas para que las cuatro medidas sean comparables entre tandas.
- Apunta también las temperaturas. Ambiente y, si puedes, asfalto. Sin ese dato, la presión de hoy no te sirve para la carrera del mes que viene.
Un detalle de reglamento que conviene conocer: en la Gran Final del Rotax MAX Challenge, en la preparrilla está prohibido cualquier trabajo en el kart salvo ajustar la presión con el manómetro propio, y solo soltando aire. Si tu campeonato funciona igual, es mejor llegar a la preparrilla un poco por encima que por debajo.
Qué notas si vas pasado o corto de presión
Como norma general, y con todas las reservas de cada compuesto y cada chasis:
- Más presión hace que el neumático alcance antes su temperatura, lo que ayuda en tandas cortas, en clasificación o con frío. A cambio, la huella se reduce y en tandas largas la goma puede sobrecalentarse y perder agarre de forma progresiva.
- Menos presión tarda más en entrar en temperatura, pero la mantiene mejor en tandas largas y con calor. Si te quedas demasiado bajo, el neumático no llega a funcionar y el kart desliza desde la primera vuelta hasta la última.
La pista casi nunca carga igual las cuatro ruedas. En un circuito que gira sobre todo a derechas, los neumáticos del lado izquierdo trabajan más y se calientan más. Si sales con la misma presión en los cuatro, en caliente tendrás presiones distintas. El objetivo habitual es el contrario: ajustar el frío de cada rueda para que en caliente queden equilibradas, o con la diferencia entre ejes que te funcione.
Un procedimiento para el fin de semana
- Primera tanda: sal con la presión en frío recomendada por el fabricante en las cuatro ruedas.
- Al entrar, mide las cuatro en caliente y apúntalas con la temperatura ambiente.
- Decide tu objetivo en caliente a partir de cómo iba el kart y de los tiempos.
- Para la siguiente tanda, calcula la presión en frío de cada rueda que te lleva a ese objetivo con la temperatura que habrá. La calculadora de presión hace esa cuenta.
- Repite. A partir de la tercera tanda tendrás una tabla propia que vale más que cualquier cifra general.