Kart
En resumen
- Rotax 125 MAX evo (Micro, Mini, Junior y Senior): 1:50, un 2 % de aceite totalmente sintético. Los primeros 10 litros de rodaje, a 1:33.
- IAME X30: gasolina de 98 octanos y un mínimo del 5 % de aceite (20:1), con aceite homologado CIK.
- Lo que vale para un motor no vale para otro: un X30 a 1:50 llevaría menos de la mitad del aceite que pide su manual.
- Mide el aceite con una probeta, agita el bidón antes de cada repostaje y no guardes mezcla durante semanas.
Por qué la proporción no es opinable
Un motor de dos tiempos no tiene cárter de aceite: se lubrica con el aceite que viaja disuelto en la gasolina. La proporción de la mezcla es, literalmente, la lubricación del pistón, el cilindro, la biela y los rodamientos. Cada fabricante la define para sus tolerancias, sus materiales y el aceite que ha ensayado, y por eso las cifras de dos motores pueden diferir en más del doble.
La proporción se escribe como 1:N, una parte de aceite por cada N partes de gasolina, o como porcentaje. Cuanto más bajo es N, más aceite lleva la mezcla.
Lo que dicen los manuales
| Motor | Proporción | Gasolina | Aceite |
|---|---|---|---|
| Rotax 125 MAX evo (Micro, Mini, Junior, Senior) | 1:50 (2 %) | Sin plomo, mínimo 95 octanos | Dos tiempos totalmente sintético |
| Rotax 125 MAX evo, primeros 10 L de rodaje | 1:33 (3 %) | La misma | El mismo. Son 0,3 L de aceite por cada 10 L |
| IAME X30 | 5 % mínimo (20:1) | 98 octanos | Homologado CIK |
Rotax 125 MAX evo
El manual del operador pide gasolina sin plomo de al menos 95 octanos mezclada con aceite de dos tiempos totalmente sintético a 1:50. Es llamativo lo estricto que es con la cifra, y en los dos sentidos:
- Más de un 2 % de aceite puede dar problemas de motor, como carbonilla en la válvula de escape o segmentos pegados.
- Menos de un 2 % puede acabar en un gripaje del pistón.
La única excepción es el rodaje: los primeros 10 litros se hacen a 1:33. El manual añade tres normas de uso que valen para cualquier motor: agitar bien el bidón antes de cada repostaje, no probar otros tipos de combustible y guardar solo la gasolina que se vaya a gastar pronto, porque la gasolina sin plomo tiene una vida limitada.
IAME X30
El manual del X30 (documento MAN-080, especificación USA) indica gasolina de 98 octanos y aceite al 5 % como mínimo, con aceite homologado CIK. Cita como aceites de su experiencia Wladoil K 2T, Elf HTX 909, Elf HTX 976 y Lexoil 996. Es dos veces y media el aceite que lleva un Rotax: una mezcla preparada para un MAX dejaría a un X30 con menos de la mitad de la lubricación prevista.
IAME KA100 y otros motores
No hemos localizado en abierto el manual oficial del KA100 con su proporción, así que no damos una cifra de fábrica. Como referencia no oficial, el preparador australiano Remo Luciani recomendaba 16:1 en sus consejos para este motor, y lo justificaba como margen de seguridad por no conocer el aceite ni la edad de la gasolina de cada cliente. Para este y para cualquier otro motor (KZ, OK, Mini 60, 100 cc clásicos), la referencia es el manual de tu unidad y, si compites, tu reglamento.
Si compites, mira el reglamento. Muchos campeonatos fijan la gasolina y el aceite, y en algunos se controla la mezcla en las verificaciones. El reglamento manda sobre cualquier tabla.
Tabla de mililitros de aceite
| Gasolina | 1:50 (2 %) | 1:33 (3 %) | 1:25 (4 %) | 1:20 (5 %) | 1:16 (6,3 %) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 L | 20 ml | 30 ml | 40 ml | 50 ml | 63 ml |
| 2 L | 40 ml | 61 ml | 80 ml | 100 ml | 125 ml |
| 5 L | 100 ml | 152 ml | 200 ml | 250 ml | 313 ml |
| 10 L | 200 ml | 303 ml | 400 ml | 500 ml | 625 ml |
| 20 L | 400 ml | 606 ml | 800 ml | 1.000 ml | 1.250 ml |
aceite (ml) = gasolina (L) × 1.000 ÷ N
Para cualquier otra cantidad, la calculadora de mezcla te da el número exacto.
Mezcla rica en aceite no es carburación rica
Son dos cosas distintas que se confunden por el nombre. La proporción de aceite es cuánto aceite hay en la gasolina. La carburación es cuánta mezcla de combustible entra por cada cantidad de aire, y se ajusta con los chiclés o los tornillos del carburador.
Se relacionan de una forma que conviene tener presente: cuanto más aceite lleva la mezcla, menos gasolina hay en cada gota que pasa por el chiclé. Si cambias de proporción, la carburación se desplaza un poco, y puede hacer falta retocarla.
Cómo mezclar bien
- Mide el aceite con una probeta graduada. A ojo, o con el tapón del bote, el error es fácilmente de un 20 %.
- Usa un bidón homologado y limpio, solo para mezcla, y anota en él la proporción y la fecha.
- Vierte el aceite y completa con la gasolina. El propio llenado ayuda a que se mezcle. Después agita el bidón cerrado.
- Agita de nuevo antes de cada repostaje. Es una de las instrucciones expresas del manual de Rotax.
- Prepara solo lo que vayas a usar. La gasolina envejece, y una mezcla de hace semanas no se comporta como una fresca.
- No completes un depósito con mezcla de otra proporción. El resultado queda a medio camino y deja de ser un dato fiable.
Mezcla y reposta siempre al aire libre o en un lugar bien ventilado, con el motor parado y sin nada que pueda encender los vapores.