Kart
En resumen
- El objetivo no es la máxima velocidad punta, sino el mejor tiempo por vuelta: que el motor pase la mayor parte de la vuelta en la zona donde empuja.
- Mira las rpm máximas al final de la recta más larga. Si no llegan a la zona alta de tu motor, vas largo; si llegan mucho antes del final, vas corto.
- Cambia un diente de corona cada vez (un 1,3 %) y decide con el cronómetro, no con la sensación.
- Según el manual de Rotax, girar a 14.000 rpm no garantiza la mejor vuelta: en un circuito fluido puede ser más rápida una relación más larga.
Qué se busca al elegir relación
La relación entre piñón y corona decide a qué velocidad va el kart para cada régimen del motor. Una relación larga da más velocidad a las mismas rpm, pero le pide más al motor para acelerar; una corta hace lo contrario. El manual de los Rotax 125 MAX evo lo resume así: la relación tiene una influencia esencial en el tiempo por vuelta, y la adecuada depende del trazado (fluido o no) y del agarre de la pista.
La regla que da el fabricante es sencilla de enunciar: hay que elegir la relación de forma que el motor trabaje, la mayor parte del tiempo, en la zona de revoluciones donde su potencia queda bien por encima de la resistencia al avance del kart. Ese exceso de potencia es lo que acelera el kart.
El ejemplo del manual de Rotax
El manual compara dos relaciones en un 125 MAX evo con una rueda de 0,85 m de perímetro:
| Piñón / corona | Relación | Rpm máximas que alcanza | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|
| 12 / 72 | 6,00 (más larga) | 13.000 rpm | 110,5 km/h |
| 12 / 78 | 6,50 (más corta) | 14.000 rpm | 109,8 km/h |
Con la relación larga, la curva de resistencia del kart corta a la de potencia del motor a 13.000 rpm: de ahí no pasa. Con la corta, la resistencia queda por debajo de la potencia en todo el rango y el motor sube hasta 14.000 rpm. La velocidad punta es casi la misma, pero el kart llega a ella de forma muy distinta.
El mismo capítulo describe cómo cambia el exceso de potencia de ese motor con el régimen: crece entre 5.000 y 9.000 rpm, se mantiene entre 9.000 y 11.500 rpm y empieza a caer a partir de unas 11.500 rpm. Y añade una nota que conviene recordar: que una relación permita llegar a 14.000 rpm no significa automáticamente el mejor tiempo por vuelta; en un trazado fluido, una relación más larga, con menos régimen máximo, puede ser más rápida.
Método en cinco pasos
- Parte de una referencia. Pregunta qué relación llevan en ese circuito otros pilotos con tu mismo motor y categoría, o mira la que usaste la última vez. Si empiezas de cero, una relación intermedia de la tabla de relaciones te sirve para la primera tanda.
- Mide las rpm máximas. Lo que importa es el régimen que alcanzas al final de la recta más larga, justo antes de frenar. Un cuentavueltas con memoria de máximas o un adquisidor de datos te lo da sin mirar el volante.
- Compáralas con la zona útil de tu motor. En los ejemplos del manual, el 125 MAX evo termina la recta entre 13.000 y 14.000 rpm según la relación. Cada motor tiene su rango: más abajo tienes las referencias.
- Cambia un solo diente de corona. Es un salto de un 1,3 %, suficiente para notar la diferencia en el crono y pequeño para no pasarte. Usa el piñón solo cuando necesites un salto grande.
- Decide con el cronómetro. Compara vueltas hechas con los neumáticos en un estado parecido y sin tráfico. Una relación puede dar sensación de empujar más y ser más lenta.
Síntomas de ir largo o corto
| Relación demasiado larga | Relación demasiado corta |
|---|---|
| Al final de la recta el motor no llega a su zona alta de revoluciones. | El motor llega a su régimen máximo, o al limitador, bastante antes del punto de frenada. |
| Sale perezoso de las curvas lentas y tarda en recuperar vueltas. | Sale con fuerza de las curvas, pero se queda sin empuje a mitad de recta. |
| Pierdes metros en cada aceleración, sobre todo con piloto pesado o pista con mucho agarre. | Te adelantan al final de las rectas largas aunque salgas bien de la curva. |
| Las rpm mínimas en las curvas lentas caen por debajo de la zona donde el motor empuja. | El motor pasa mucho tiempo a régimen muy alto, con más desgaste y temperatura. |
Qué hace cambiar la relación ideal
- El trazado. Rectas cortas y curvas lentas piden relaciones cortas; trazados fluidos, con curvas rápidas enlazadas, admiten relaciones más largas porque el kart apenas pierde velocidad.
- El agarre. Con mucha goma en la pista el kart frena más en las curvas y cuesta más sacarlo de ellas: suele hacer falta acortar. El manual de Rotax cita expresamente el agarre como uno de los dos factores que determinan la relación.
- El peso. Un conjunto piloto y kart más pesado necesita más empuje para acelerar igual, y suele ir mejor con algún diente más de corona.
- La lluvia. En mojado las velocidades bajan en todo el circuito. Lo habitual es acortar la relación; compruébalo con las rpm máximas de la primera tanda.
- El viento y la altitud. El viento de cara en la recta principal equivale a una resistencia mayor; la altitud resta potencia. Ambos empujan hacia relaciones algo más cortas.
Regímenes de referencia por motor
| Motor | Referencia | De dónde sale |
|---|---|---|
| Rotax 125 MAX evo | Entre 13.000 y 14.000 rpm al final de la recta, según la relación | Ejemplos del manual del operador (no es un límite de fábrica) |
| IAME X30 | Limitador a 16.000 rpm | Ficha oficial del motor |
| IAME KA100 | En torno a 14.500 rpm, con un margen de 400 rpm | Recomendación de un preparador, no de IAME |
Con un limitador, como el del X30, la relación ideal suele ser la que lleva el motor cerca del corte justo al final de la recta más larga, sin llegar a tocarlo antes.
Errores frecuentes
- Buscar la velocidad punta. La punta se usa unos pocos segundos por vuelta; la aceleración, en cada salida de curva.
- Cambiar varias cosas a la vez. Si tocas relación, presiones y carburación en la misma tanda, no sabrás qué ha funcionado.
- Copiar la relación de otro sin mirar su peso. Diez kilos de diferencia pueden justificar un diente o dos.
- No apuntar nada. Circuito, temperatura, relación, rpm máximas y mejor vuelta: con cinco datos por tanda, en pocas visitas tendrás tu propia tabla.