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Calculadora de relación piñón corona para karting
Introduce los dientes del piñón y la corona, las RPM del motor y el diámetro de la rueda. Obtén al instante la relación de transmisión y la velocidad punta estimada.
Corta — más aceleración que velocidad punta
Misma moto de motor y misma rueda: solo cambia el piñón/corona de la segunda opción.
Relación A
7.27 : 1
108.6 km/h
Corta
Relación B
6.67 : 1
118.5 km/h
Equilibrada
La relación B es más larga: +9.9 km/h de punta estimada, algo menos de aceleración que A.
Esto es una estimación teórica. Asume que el motor llega a girar a las RPM indicadas y que no hay deslizamiento de la rueda. La velocidad real depende del circuito, la potencia real del motor, el peso del piloto, los neumáticos, el viento y el estado de la pista.
Cómo funciona la calculadora
1. Introduce los datos
Dientes de piñón y corona, RPM máximas y diámetro de la rueda trasera.
2. Se calcula al instante
La fórmula de la transmisión por cadena se aplica en tu navegador, sin esperas.
3. Lee el resultado
Relación, velocidad punta estimada y si el carácter es corto o largo.
¿Qué es la relación piñón-corona en karting?
En un kart, el motor no está conectado directamente a la rueda trasera: la fuerza pasa por una cadena que une dos ruedas dentadas. El piñón es la más pequeña, montada en el eje del motor. La corona es la más grande, montada en el eje trasero, el mismo que mueve las ruedas. La relación de transmisión es el cociente entre los dientes de ambas (corona ÷ piñón) y determina cuántas vueltas da la rueda por cada vuelta del motor.
Cuanta más grande sea la corona respecto al piñón, más «corta» es la relación: el motor tiene que girar más vueltas para que la rueda gire una sola vez, así que se pierde velocidad punta pero se gana mucha fuerza de arranque y aceleración. Al revés, una corona pequeña o un piñón grande dan una relación «larga»: la rueda gira más veces por cada vuelta de motor, lo que favorece la velocidad máxima en rectas largas a costa de aceleración.
Cómo afecta la relación a la conducción
- Relación corta (corona grande / piñón pequeño): más aceleración y frenada de motor, el kart «tira» más fuerte al salir de curva. Ideal para circuitos revirados, con muchas curvas lentas y rectas cortas, donde casi nunca se alcanza la velocidad punta.
- Relación larga (corona pequeña / piñón grande): mayor velocidad punta, pero el motor tarda más en «subir» de vueltas. Ideal para circuitos con rectas largas donde de verdad se aprovecha esa punta de velocidad.
Los equipos de competición ajustan la relación en cada circuito e incluso en cada sesión, según la temperatura del asfalto, el viento o el estado del motor. Por eso esta calculadora es una herramienta de referencia rápida, no un sustituto de la puesta a punto en pista.
Compatible con Rotax Max, IAME X30, KA100 y más
Si llevas uno de los motores más habituales en karting de competición —Rotax Max, IAME X30 o KA100—, elige tu motor en el desplegable junto a las RPM para precargar sus vueltas máximas típicas al instante. Si tu motor está modificado, es de otro modelo, o prefieres usar tu propio dato, elige «Otro» e introduce las RPM a mano: el campo queda totalmente editable.
Ejemplos de relaciones típicas
Estos valores son orientativos — varían mucho según la categoría, el chasis, el motor y el circuito. Úsalos como punto de partida, no como norma fija.
| Uso habitual | Piñón | Corona | Relación | Carácter |
|---|---|---|---|---|
| Circuito muy revirado / karting de ocio | 10 | 90 | 9.00 : 1 | Muy corta — mucha aceleración |
| Circuito técnico, curvas medias | 11 | 80 | 7.27 : 1 | Corta |
| Circuito mixto equilibrado | 12 | 78 | 6.50 : 1 | Equilibrada |
| Circuito rápido con rectas largas | 13 | 72 | 5.54 : 1 | Larga |
| Circuito de alta velocidad / récord | 14 | 65 | 4.64 : 1 | Muy larga — máxima punta |
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé qué relación piñón-corona llevo montada en mi kart?
Cuenta manualmente los dientes del piñón (el pequeño, unido al motor) y de la corona (la grande, unida al eje trasero). A veces hay un número grabado en la propia pieza, pero contar a mano es lo más fiable porque piñón y corona se cambian con frecuencia.
¿Cuándo conviene cambiar el piñón en vez de la corona?
El piñón tiene pocos dientes, así que cambiar solo uno produce saltos de relación grandes, y es una pieza barata y rápida de sustituir. La corona tiene muchos más dientes, por lo que permite ajustes más finos pero cuesta más y lleva más tiempo cambiarla. En la práctica, muchos pilotos ajustan primero con el piñón por comodidad, y recurren a la corona para afinar un salto muy concreto.
¿Qué pasa si me equivoco de relación?
Si la relación es demasiado larga para el circuito, el motor no llega a su régimen óptimo en las rectas cortas y pierdes aceleración en cada curva. Si es demasiado corta, el motor puede sobrerrevolucionar antes de acabar la recta sin ganar velocidad real, y eso puede forzarlo de forma innecesaria. No rompe el kart al instante, pero en ambos casos vas más lento y puedes acortar la vida del motor.
¿Qué relación debería usar en un circuito con muchas curvas?
En circuitos revirados, con rectas cortas, conviene una relación más corta (corona grande o piñón pequeño): prioriza la aceleración y la salida de curva sobre una velocidad punta que casi nunca se llega a alcanzar.
¿Es lo mismo relación de transmisión que desarrollo?
Están relacionados pero no son lo mismo. La relación de transmisión es el cociente entre los dientes de la corona y del piñón. El desarrollo es la distancia que avanza el kart por cada vuelta de rueda, y depende de esa relación combinada con el diámetro de la rueda trasera.
¿Cómo se calcula la velocidad punta de un kart?
A partir de las RPM máximas del motor, la relación piñón-corona y el diámetro de la rueda trasera: las RPM del motor se convierten en RPM de rueda dividiendo por la relación, y esas RPM de rueda se convierten en velocidad usando la circunferencia de la rueda. Es una estimación teórica que asume que el motor llega a girar a tope y que la rueda no desliza.
¿Afecta el peso del piloto a la relación ideal?
Sí. Un piloto más pesado exige más esfuerzo al motor para acelerar, así que suele beneficiarse de una relación algo más corta. Es un ajuste fino que se hace en pista junto con otros factores como el motor, los neumáticos y las condiciones del asfalto.
¿Qué RPM debo usar para un Rotax Max, IAME X30 o KA100?
El desplegable de motor precarga un valor de referencia: 14.800 rpm para Rotax Max (Senior/Junior MAX Evo), 16.000 rpm para IAME X30, y 15.000 rpm orientativos para KA100, que no tiene un limitador de RPM fijo de fábrica y varía según el reglaje y la categoría. Son puntos de partida, no el dato oficial de tu motor concreto — si el tuyo está preparado o modificado, edita el campo de RPM a mano.