KartSobre nosotros y metodología
Qué es KartSetup, quién lo hace y de dónde sale cada número que ves en las calculadoras, para que sepas hasta dónde fiarte de ellos y cuándo conviene contrastarlos con el reglamento o con tu preparador.
Quién está detrás
KartSetup lo hace un aficionado al karting que, al empezar a preparar su propio kart, se pasaba las tardes de entrenamiento haciendo cuentas en el móvil: qué piñón y corona probar, cuánta gasolina y aceite mezclar para un depósito, qué presión poner en frío para llegar a la presión buena en caliente. En lugar de repetir esas cuentas cada vez, las reunió en herramientas sencillas, sin registro y pensadas para usarse en el box con una mano.
No somos un fabricante, un preparador ni una federación, y no vendemos nada: ninguna marca influye en lo que se muestra. Los datos de identificación del titular figuran en el aviso legal, y la web se financia, en su caso, con publicidad que solo se carga si aceptas las cookies correspondientes (más detalles en la política de privacidad).
De dónde salen los datos de los motores
La calculadora de piñón y corona incluye un selector de motor que solo hace una cosa: precargar en el campo de RPM un valor de referencia, que después puedes editar libremente. Estos son los tres valores y su procedencia:
- Rotax Max — 14.000 rpm (orientativo, basado en ejemplos del manual oficial). No es un límite de fábrica: el manual del operador de Rotax (capítulo 3, «Selection of the transmission ratio») no indica un régimen máximo, pero usa como ejemplos picos de 13.000 y 14.000 rpm según la relación elegida. Tomamos 14.000 como punto de partida; ajústalo a tu motor, tu versión y tu circuito.
- IAME X30 — 16.000 rpm. Coincide con el límite de RPM indicado en la ficha oficial del X30 Senior de IAME.
- KA100 — 15.000 rpm (orientativo). A diferencia de los otros dos, IAME no publica un limitador de RPM fijo para el KA100 (Reedjet), así que 15.000 rpm es una cifra de trabajo razonable, no un dato oficial. Depende del reglaje, del carburador y de la categoría.
Estos valores son puntos de partida. Si tu motor está preparado, es de otra versión o simplemente lo conoces mejor, elige «Otro» y escribe tus propias RPM: el campo es siempre editable. Y ten en cuenta que las RPM máximas no son necesariamente las RPM a las que gira el motor durante toda la vuelta, sino un techo teórico para estimar la velocidad punta.
Cómo se calcula cada herramienta
Relación piñón/corona y velocidad punta
relación = dientes de la corona ÷ dientes del piñón
velocidad (km/h) = RPM del motor × (piñón ÷ corona) × perímetro de la rueda (m) × 60 ÷ 1.000
Por ejemplo, con un piñón de 12 dientes, una corona de 78, 14.000 rpm y una rueda trasera de 10 pulgadas (0,254 m de diámetro), la relación es 6,50:1, la rueda gira a unas 2.154 rpm y la velocidad estimada es de unos 103 km/h. Es una velocidad teórica: no descuenta el deslizamiento de la rueda, la pérdida de RPM en curva ni que el motor no siempre alcanza su régimen máximo.
Mezcla de gasolina y aceite (2T)
aceite (ml) = gasolina (L) × 1.000 ÷ proporción
Una mezcla 1:25 significa 1 parte de aceite por cada 25 de gasolina, es decir, 40 ml por litro. Para 5 litros de gasolina a 1:25 son 200 ml de aceite y unos 5,2 L de mezcla total. La proporción correcta la marca el fabricante del motor y el tipo de aceite: la calculadora no la decide por ti. Consulta siempre el manual de tu motor antes de elegirla. Como ejemplo, el manual oficial de los Rotax 125 MAX evo (edición 04/2024, capítulo 2 «Fuel» y capítulo 5 «Important information») pide aceite totalmente sintético a 1:50 en uso normal y 1:33 durante el rodaje: es un dato de ese motor, no una regla general.
Presión de neumáticos en frío y en caliente
Usamos la ley de Gay-Lussac a volumen constante, que relaciona la presión de un gas con su temperatura absoluta: con presiones absolutas (sumando la atmosférica, 1,01325 bar) y temperaturas en kelvin:
presión en frío = (presión objetivo + 1,01325) × (T frío ÷ T caliente) − 1,01325
Con un objetivo de 0,80 bar en pista, 15 °C ahora y 35 °C en pista, la presión de salida es de unos 0,68 bar: subirá 0,12 bar al calentarse. Es una aproximación: el neumático real también cambia de volumen y depende de la carga, del compuesto y de la pista.
Peso mínimo y lastre
lastre = peso mínimo + margen − (peso del piloto + peso del kart), nunca menos de cero.
Con un piloto de 60 kg, un kart de 70 kg, un peso mínimo reglamentario de 145 kg y 1 kg de margen, harían falta 16 kg de lastre. El peso mínimo lo fija el reglamento de tu campeonato, que es siempre la referencia: introduce el valor que te corresponda a ti.
Conversor de unidades
Convierte velocidad (km/h ↔ mph), temperatura (°C ↔ °F), peso (kg ↔ lb) y longitud (mm ↔ pulgadas) con los factores estándar: 1 milla = 1,609344 km, 1 lb = 0,45359237 kg, 1 pulgada = 25,4 mm y °F = °C × 9/5 + 32.
Qué no hacemos
Todas las herramientas son estimaciones teóricas basadas en fórmulas físicas básicas. No sustituyen la puesta a punto real en pista, el reglamento técnico de tu categoría ni las indicaciones del fabricante del motor o del kart, y no tienen en cuenta factores como la altitud, la humedad, el estado del motor o el neumático. Úsalas como punto de partida y afina en pista.
Cada cuánto revisamos los datos
Las fórmulas no cambian con el tiempo, pero los valores de referencia de los motores sí pueden hacerlo si los fabricantes publican nuevas versiones. Los revisamos a mano al menos una vez al año y siempre que detectemos un error o nos lo comuniques. La última revisión se hizo en septiembre de 2026.
Contacto y correcciones
Si encuentras un error en una fórmula, un valor de referencia que no coincide con la ficha de tu motor o quieres proponer una herramienta nueva, escríbenos a info@kartsetup.com. Corregimos los errores confirmados lo antes posible.