Kart
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Calculadora de peso mínimo y lastre
Introduce el peso del piloto, del kart y el mínimo de tu categoría. Obtén al instante cuántos kilos de lastre necesitas.
Añade 10.5 kg de lastre para superar el mínimo con margen.
El peso mínimo exacto lo fija el reglamento técnico de tu categoría, no esta calculadora.
Verifica siempre el valor oficial con tu club o federación, e instala el lastre en soportes homologados según el reglamento.
Reparte tu lastre
Tienes que repartir 10.5 kg. Toca una zona del kart para añadir medio kilo, o usa los botones + y −.
0.0 de 10.5 kg colocados
Te faltan 10.5 kg por colocar.
El aro es el peso sin lastre. El punto marca hacia dónde lo mueve tu reparto.
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Carga más el eje delantero y deja el peso bajo. Suele dar más mordiente al tren delantero.
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Carga más las ruedas de la izquierda. El asiento va algo desplazado a ese lado y el motor, al contrario: qué lado necesita plomo solo lo dicen las básculas.
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Carga más las ruedas de la derecha, el lado del motor. Tiene sentido si las básculas dicen que el kart pesa más a la izquierda.
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Carga más el eje trasero y suele dar más tracción. Cuanto más arriba lo atornilles, más sube el centro de gravedad.
Añade plomo y verás hacia dónde se mueve el peso.
Este reparto es una orientación para planificar, no una medida. Cuánto cambia el kart con cada kilo depende de tu peso, de dónde esté montado el asiento y del chasis: el reparto real se mide con cuatro básculas, una por rueda, y se afina en pista. Tres normas valen en cualquier zona:
- Siempre atornillado, nunca suelto ni con bridas. Tu reglamento indica cuántos tornillos y de qué diámetro.
- Mejor varias piezas que un bloque: te deja mover peso de una zona a otra como un reglaje más.
- Un cambio cada vez: mueve una pieza, sal a pista y compara antes de tocar otra.
Cómo funciona la calculadora
1. Introduce los datos
Peso del piloto con equipo, peso del kart y el mínimo de tu categoría.
2. Se calcula al instante
Resta el peso actual del mínimo y añade tu margen de seguridad.
3. Instala el lastre
Reparte el peso en los soportes homologados de tu chasis.
¿Qué es el peso mínimo y por qué importa?
En karting, cada categoría fija un peso mínimo total (piloto con equipo + kart) que hay que cumplir en la verificación técnica. Como el peso del piloto varía mucho de una persona a otra, el reglamento permite añadir lastre —normalmente planchas de plomo homologadas— para que todos los karts lleguen al mismo peso mínimo, sin que un piloto más ligero tenga una ventaja artificial sobre uno más pesado.
Esta calculadora resta tu peso actual (piloto + kart) del mínimo de tu categoría, y añade el margen de seguridad que definas para no quedarte justo al límite en la báscula de control.
Consejos para repartir el lastre
- Sigue el reglamento técnico de tu categoría: suele indicar dónde y cómo se puede fijar el lastre, y con qué tipo de soportes homologados.
- Reparte el peso con criterio: la posición del lastre afecta al reparto de pesos del kart y, por tanto, a su comportamiento en pista — consulta a tu preparador para la distribución óptima.
- Pésate con margen, no justo al límite: la báscula de control y el consumo de combustible durante la sesión pueden hacerte bajar del mínimo si vas muy ajustado.
Preguntas frecuentes
¿Por qué hay un peso mínimo en karting?
Por seguridad y equidad deportiva: iguala el peso total de piloto más kart entre pilotos de distinta complexión, para que la competición dependa sobre todo de la pericia y no de quién pesa menos.
¿Dónde se coloca el lastre en el kart?
Se instala en soportes homologados del chasis, normalmente bajo el asiento o en los laterales, siguiendo el reglamento técnico de tu categoría. Consulta siempre el reglamento y a tu preparador antes de instalarlo.
¿Por qué añadir margen de seguridad si ya llego justo al mínimo?
Porque la báscula de control puede marcar ligeramente distinto a la tuya, y el kart pierde algo de peso con el combustible consumido durante la sesión. Un pequeño margen evita quedarte por debajo del límite en la verificación.
¿El peso del piloto se mide con o sin casco y mono?
Con todo el equipo de seguridad puesto —casco, mono, protecciones— tal y como sales a pista, que es como se pesa habitualmente en el control técnico.
¿Qué pasa si no llego al peso mínimo en la verificación?
Normalmente supone sanción o descalificación del resultado de esa sesión. Por eso conviene comprobar el peso con margen antes de salir a pista, no solo justo al límite.