Kart
En resumen
- El peso mínimo es el del kart con el piloto y todo su equipo, y hay que cumplirlo en cualquier momento, también después de la carrera.
- En la Gran Final Rotax 2026: Micro 105 kg, Mini 115 kg, Junior 145 kg, Senior 162 kg, DD2 175 kg y DD2 Masters 180 kg.
- Cada litro de gasolina que gastas son unos 0,75 kg menos: deja margen para lo que vas a consumir.
- El lastre va atornillado, nunca suelto ni con bridas, y su posición cambia el reparto de pesos del kart.
Qué es exactamente el peso mínimo
Cada categoría fija un peso mínimo para el conjunto. El reglamento de la Gran Final del Rotax MAX Challenge lo define con precisión: es el peso del kart incluyendo al piloto y todo el equipo de seguridad obligatorio (casco, mono, guantes y demás), y debe cumplirse en todo momento.
Esa última parte es la que más penalizaciones provoca. No basta con dar el peso por la mañana con el depósito lleno: hay que darlo al bajar del kart después de la carrera, con menos gasolina, con los neumáticos gastados y después de haber sudado.
Pesos mínimos oficiales: Rotax MAX Challenge
| Categoría | Peso mínimo |
|---|---|
| 125 Micro MAX | 105 kg |
| 125 Mini MAX | 115 kg |
| E10 Mini (eléctrico) | 125 kg |
| 125 Junior MAX | 145 kg |
| 125 Senior MAX | 162 kg |
| 125 MAX DD2 | 175 kg |
| 125 MAX DD2 Masters | 180 kg |
| E20 Senior (eléctrico) | 220 kg |
| E20 Masters (eléctrico) | 224 kg |
Estos son los de la final mundial. Los campeonatos nacionales y autonómicos, y las series de otras marcas, publican los suyos y pueden diferir en algún kilo o cambiar de un año a otro. El que vale es el del reglamento particular de tu campeonato, en la edición del año en curso.
Cómo se pesa en una carrera
El mismo reglamento describe el procedimiento, que es parecido en casi todos los campeonatos:
- Solo cuenta la báscula oficial del parque de asistencia. La tuya sirve para prepararte, pero no para reclamar.
- El piloto se sube con todo su equipo, colocado en el centro de la báscula.
- El agua también pesa. Se permite beber de una botella de medio litro antes de la báscula, pero echarse agua por encima del casco o del mono se penaliza restando un kilo al peso medido.
Antes de la primera tanda oficial, pásate por la báscula del circuito con el kart tal como va a correr y compara con la tuya. Si la oficial marca medio kilo menos, ese medio kilo tiene que salir de tu margen.
Cómo calcular el lastre
lastre = peso mínimo + margen − (piloto con equipo + kart listo para correr)
Si el resultado es negativo, no necesitas lastre: ya estás por encima. Tres ejemplos con un kilo de margen:
| Categoría | Mínimo | Piloto con equipo | Kart | Lastre necesario |
|---|---|---|---|---|
| Mini MAX | 115 kg | 38 kg | 68 kg | 10 kg |
| Junior MAX | 145 kg | 52 kg | 80 kg | 14 kg |
| Senior MAX | 162 kg | 68 kg | 82 kg | 13 kg |
Pesa el kart como acaba la carrera, no como la empieza: con el nivel de gasolina que esperas tener al final. Y pésate tú con todo lo que llevas puesto en pista, incluidos el protector de costillas y el collarín.
Cuánto margen dejar
El margen cubre lo que vas a perder durante la sesión y la diferencia entre básculas. Lo más fácil de calcular es el combustible: la gasolina pesa alrededor de 0,75 kg por litro. Si en una final gastas dos litros, el kart llega a la báscula un kilo y medio más ligero de lo que salió.
- Combustible: multiplica los litros que consumes en la sesión más larga por 0,75.
- Diferencia de báscula: la que hayas medido entre la tuya y la oficial.
- Piloto: en un día de calor se pierde peso sudando. Cuenta con ello si vas muy justo.
Con esos tres sumandos, el margen razonable suele quedar entre uno y dos kilos sobre el peso de final de carrera. Más margen es peso que llevas de regalo; menos es jugarse una exclusión.
Dónde y cómo colocar el lastre
Primero, la seguridad y el reglamento. Un bloque de plomo suelto a cien por hora es un proyectil. Los reglamentos técnicos exigen que el lastre sea una pieza sólida, fijada mecánicamente al chasis o al asiento con tornillos y tuercas de seguridad, y detallan el número y el diámetro de los tornillos. Lee el artículo de tu reglamento antes de taladrar nada, y usa arandelas anchas para que el tornillo no rasgue la fibra del asiento.
Después, el comportamiento. El lastre cambia el reparto de pesos igual que lo cambia mover el asiento:
- Lo más bajo posible para no subir el centro de gravedad, salvo que busques justo lo contrario para que el kart levante mejor la rueda interior.
- Hacia delante o hacia atrás carga más ese eje. Mover plomo hacia delante suele dar más mordiente al tren delantero; hacia atrás, más tracción.
- A izquierda o derecha compensa el peso del motor, que va a un lado. Si puedes, comprueba el reparto con cuatro básculas.
- Repartido en varias piezas mejor que en un solo bloque: te deja ajustar con precisión y mover peso de sitio como un reglaje más.
Con pilotos muy ligeros, el lastre puede superar los diez kilos y pasa a ser uno de los reglajes más influyentes del kart. Merece la pena probar dos o tres distribuciones en un entrenamiento, cambiando solo eso.