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Calculadora de densidad del aire para la carburación
Escribe las condiciones del día en que el motor iba bien y las de hoy. Verás cuánto oxígeno de más o de menos entra y hacia dónde mover la carburación.
Referencia el día en que el motor iba bien
Hoy las condiciones de ahora
Aire seco: 1.110 kg/m³ en la referencia y 1.157 kg/m³ hoy.
Esta calculadora indica el sentido del cambio, no un chiclé.
El tamaño concreto sácalo de la aplicación oficial de tu motor (en Rotax, MAX Jetting Guide) o de su manual. Ante la duda, empieza por el lado rico: una mezcla pobre sobrecalienta el motor y puede acabar en gripaje.
Cómo funciona la calculadora
1. Fija tu referencia
Las condiciones del día en que la carburación estaba bien. De serie, las del manual de Rotax.
2. Escribe las de hoy
Temperatura, altitud del circuito, presión del parte y humedad.
3. Corrige con criterio
Te dice el sentido y el tamaño del cambio de aire. El chiclé lo eliges tú.
Por qué el mismo chiclé no vale todos los días
El carburador dosifica la gasolina, pero el aire lo pone el día. El aire frío es más denso que el caliente, y el del nivel del mar más que el de un circuito de montaña: por el mismo hueco entra más oxígeno. Con el chiclé de siempre, un día frío la mezcla se queda pobre; una tarde de calor en altura se queda rica.
Esta calculadora pone número a esa diferencia. No compara tu día con un estándar de laboratorio, sino con tu propia referencia: el día en que el motor iba bien con una carburación que conoces. De serie trae la referencia del manual de Rotax, que da la calibración estándar del 125 MAX evo para 25 °C y 400 metros.
Qué datos necesitas y de dónde sacarlos
- Temperatura: la del aire en el circuito, a la sombra. No sirve la del asfalto ni la del coche al sol.
- Altitud: la del circuito sobre el nivel del mar. No cambia de un día a otro; búscala una vez y guárdala.
- Presión: la del parte meteorológico, que siempre está referida al nivel del mar. Si no la tienes, deja 1013 hPa. Una borrasca la baja; un anticiclón la sube.
- Humedad: la humedad relativa del parte o de un higrómetro. Pesa poco con frío y bastante con calor.
Cómo se calcula
Lo que el motor puede quemar es el oxígeno, y el oxígeno va en el aire seco. Por eso la cuenta se hace en tres pasos:
- Presión en el circuito = presión al nivel del mar × (1 − 0,0000225577 × altitud)5,25588. Es la fórmula de la atmósfera estándar internacional (ISO 2533).
- Presión del vapor de agua = humedad × 6,112 × e17,62 × T ÷ (243,12 + T), en hectopascales, con T en grados Celsius y la humedad en tanto por uno (50 % es 0,5). Es la fórmula de Magnus con los coeficientes de la Organización Meteorológica Mundial.
- Aire seco por metro cúbico = (presión en el circuito − presión del vapor) ÷ (287,05 × temperatura en kelvin), con las presiones en pascales.
El resultado es el cociente entre el aire seco de hoy y el de la referencia. Con los valores de ejemplo, 15 °C frente a 25 °C a la misma altitud, hoy entra un 4,3 % más de oxígeno.
Cómo usar el resultado
- Mira primero el sentido. Más oxígeno pide más gasolina: chiclé mayor. Menos oxígeno pide menos: chiclé menor.
- El porcentaje no es el del chiclé. El carburador compensa una parte por sí solo, así que la corrección real es menor que la cifra. Sube o baja de talla en talla.
- Por debajo del 1 %, no toques nada. Es menos de lo que cambia el aire entre dos tandas.
- Guarda tu referencia. Cuando el motor vaya fino, pulsa «Hoy va bien: usar como referencia» y después «Guardar». La próxima vez tendrás con qué comparar.
Ejemplos frente a la referencia de Rotax
Cuánto cambia el oxígeno respecto a 25 °C, 400 m, 1013 hPa y 50 % de humedad. Donde no se indica presión, es 1013 hPa.
| Condiciones de hoy | Oxígeno | Carburación |
|---|---|---|
| 5 °C, nivel del mar, 60 % | +13.7 % | Enriquecer |
| 10 °C, 400 m, 1020 hPa, 70 % | +6.8 % | Enriquecer |
| 15 °C, 400 m, 50 % | +4.3 % | Enriquecer |
| 25 °C, 400 m, 90 % | -1.3 % | Empobrecer |
| 20 °C, 600 m, 995 hPa, 80 % | -2.8 % | Empobrecer |
| 35 °C, 400 m, 40 % | -3.9 % | Empobrecer |
| 30 °C, 1.000 m, 50 % | -9.2 % | Empobrecer |
Preguntas frecuentes
¿Qué chiclé tengo que poner?
Esta calculadora no lo dice, a propósito. Indica cuánto cambia el aire y en qué sentido hay que corregir, pero el tamaño depende del carburador y del motor. En un Rotax, el chiclé lo da la aplicación oficial MAX Jetting Guide; en otros motores, el manual o tu preparador.
¿Un 4 % más de aire significa un chiclé un 4 % mayor?
No. Un carburador compensa por sí solo parte del cambio: cuando el aire es más denso, también arrastra algo más de gasolina. La corrección que hace falta es menor que el porcentaje que ves aquí, y por eso se sube o se baja de talla en talla, probando.
¿Qué presión tengo que escribir?
La del parte meteorológico, que está referida al nivel del mar. Si no la conoces, deja 1013 hPa. Si tienes un barómetro que marca la presión real del circuito, escribe esa presión y pon la altitud en 0.
¿Por qué influye la humedad?
El vapor de agua ocupa sitio en el aire y no aporta oxígeno. Con frío casi no se nota; con calor sí: a 30 °C, pasar del 20 % al 90 % de humedad quita cerca de un 3 % de oxígeno.
¿En qué se diferencia de un medidor de densidad relativa del aire (RAD)?
Un medidor RAD compara la densidad total del aire con la de un día estándar. Esta calculadora descuenta además el vapor de agua, que pesa pero no se quema, y compara dos días tuyos en lugar de un estándar.
¿Sirve para cualquier motor?
La parte del aire sí: es la misma para todos. Lo que cambia es cómo se corrige. En un carburador de cuba se cambia el chiclé principal; en uno de membrana, como el Tillotson del IAME X30, se ajustan los tornillos de alta y de baja.