Kart
En resumen
- La calibración estándar del Rotax 125 MAX evo está pensada para 25 °C y 400 metros de altitud.
- Aire más frío o a menos altitud es aire más denso y pide un chiclé principal mayor; con calor o altura, uno menor.
- Cada 10 °C cambian la densidad del aire en torno a un 3,5 %; cada 400 metros, algo menos de un 5 %.
- El tamaño concreto del chiclé lo da la aplicación oficial Rotax MAX Jetting Guide, no una regla de memoria.
Por qué hay que tocar la carburación
Un motor de dos tiempos necesita una proporción concreta entre aire y gasolina. El carburador dosifica la gasolina con orificios calibrados, los chiclés, pero no sabe cuánto aire entra en realidad: eso depende de la densidad del aire de ese día.
El aire frío es más denso que el caliente, y el aire al nivel del mar es más denso que el de un circuito de montaña. Con el mismo chiclé, un día frío junto a la costa la mezcla se queda pobre, porque entra más aire para la misma gasolina; una tarde de verano en altura se queda rica.
La referencia del manual: 25 °C y 400 metros
El manual del operador del Rotax 125 MAX evo dice que la calibración estándar del carburador, un Dell'Orto VHSB 34, corresponde a una temperatura ambiente de 25 °C y a 400 metros sobre el nivel del mar. Añade que el chiclé principal de serie vale para casi todas las condiciones, y que en condiciones extremas hay que adaptarlo.
Para saber qué chiclé montar, el manual remite a la aplicación oficial Rotax MAX Jetting Guide, disponible para Android y para iOS. Funciona de dos maneras:
- Automática. Con señal GPS y conexión a internet, la aplicación obtiene sola el tiempo y la posición.
- Manual. Introduces temperatura, altitud, presión atmosférica y humedad. La presión que pide es la referida al nivel del mar, que es la que dan los partes meteorológicos; un barómetro de mano marca la del lugar, que es más baja cuanto más alto estás.
En los dos casos eliges el tipo de motor y la aplicación devuelve el chiclé principal recomendado. Si un dato introducido a mano no es realista, lo marca en rojo.
El manual advierte de que la garantía de Rotax no cubre los daños causados por una carburación mal hecha. Esta guía explica hacia dónde se mueve el ajuste y por qué; el tamaño del chiclé tómalo de la aplicación oficial.
Cuánto cambia el aire: la tabla
Esta tabla muestra cuánto más o menos denso es el aire respecto a la referencia de Rotax. Un +8,5 significa que entra un 8,5 % más de aire en el motor por el mismo hueco; un −7,8, que entra un 7,8 % menos.
| Altitud | 5 °C | 15 °C | 25 °C | 35 °C |
|---|---|---|---|---|
| 0 m | +12,4 | +8,5 | +4,9 | +1,5 |
| 400 m | +7,2 | +3,5 | 0 | −3,2 |
| 800 m | +2,2 | −1,4 | −4,7 | −7,8 |
| 1.200 m | −2,7 | −6,1 | −9,2 | −12,2 |
Tres lecturas útiles:
- Diez grados son un 3,5 %. Entre la primera tanda de la mañana y la de las cuatro de la tarde puede haber esa diferencia sin moverte del circuito.
- Cuatrocientos metros son casi un 5 %. Cambiar de un circuito de costa a uno de interior pesa más que un cambio normal de temperatura.
- Los extremos se suman. Entre una mañana de invierno a 5 °C al nivel del mar y una tarde de verano a 35 °C y 1.200 metros hay un 28 % de diferencia en el aire que respira el motor.
Para hacer esta cuenta con tus propios datos, incluidas la presión y la humedad del día, está la calculadora de densidad del aire.
La tabla supone aire seco y presión estándar. El tiempo también cuenta: una borrasca que baje la presión 20 hPa quita en torno a un 2 % de aire, y el aire húmedo lleva algo menos de oxígeno que el seco. Por eso la aplicación pide también presión y humedad.
La cuenta, por si quieres repetirla: la densidad es la presión dividida entre la temperatura absoluta, la de los grados Celsius más 273,15. La presión a cada altitud sale de la atmósfera estándar: 1.013 hPa al nivel del mar, 966 a 400 metros, 921 a 800 y 877 a 1.200.
Hacia dónde se mueve el chiclé
| Si el día es | El aire es | El chiclé principal |
|---|---|---|
| Más frío | Más denso | Mayor |
| Más caluroso | Menos denso | Menor |
| A menos altitud o con más presión | Más denso | Mayor |
| A más altitud o con menos presión | Menos denso | Menor |
| Más húmedo | Con algo menos de oxígeno | Algo menor |
El número del chiclé va grabado en su cara, y un número más alto deja pasar más gasolina. En el rodaje, el manual pide montar uno dos tallas mayor que el recomendado para ese día y bajarlo después paso a paso; el ejemplo que da es la secuencia 172, 170, 168. El procedimiento completo está en la guía de rodaje.
Lo que se puede ajustar en el carburador
| Elemento | Ajuste de partida | Efecto |
|---|---|---|
| Chiclé principal | El recomendado por la aplicación | Mezcla a plena carga |
| Aguja | Clip en la posición 2 | Posición 1: algo más pobre a media y plena carga. Posición 5: algo más rica |
| Tornillo de mezcla de ralentí | Dos vueltas y cuarto desde cerrado | Apretar enriquece el ralentí; aflojar lo empobrece |
| Tornillo de ralentí | El que dé un ralentí estable | Apretar sube el régimen de ralentí; aflojar lo baja |
De forma orientativa, cada elemento manda en un tramo del recorrido del acelerador: el circuito de ralentí al empezar a abrir, la aguja en la zona media y el chiclé principal a fondo. El manual incluye una figura con ese reparto.
En competición: qué es libre y qué no
El reglamento técnico global del Rotax MAX Challenge 2026 deja libres justo los ajustes de la tabla anterior, y fija todo lo demás:
- Libre: los tornillos de ajuste, la posición de la aguja y el chiclé principal. Vale cualquier número de chiclé Dell'Orto, aunque Rotax no lo venda.
- Fijo: aguja K57, pulverizador DP267, chiclé de ralentí 60, chiclé de arranque 60, emulsor de ralentí 45, campana 45 y dos flotadores de 4,0 g.
- Atención a los boletines: para una carrera concreta, un boletín puede fijar un tamaño mínimo de chiclé principal.
El reglamento exige además que todos los chiclés estén bien asentados y apretados en todo momento.
Cómo cambiar el chiclé principal
El manual lo describe sin desmontar el carburador del motor. Hacen falta una llave fija de 19 mm y un destornillador plano:
- Quita el tapón inferior de la cuba con su junta y recoge la gasolina en una bandeja limpia. Puede volver al depósito.
- Saca el chiclé principal y su copa.
- Monta la copa y el chiclé nuevo, comprobando el número grabado.
- Coloca el tapón con su junta y apriétalo a mano.
Hazlo en un lugar ventilado, sin fumar y sin llamas cerca, y limpia la gasolina que caiga sobre el kart antes de arrancar. Al volver a arrancar, la bomba tarda unos segundos en llenar la cuba.
Ya que estás ahí: debajo de la entrada de gasolina del carburador hay un pequeño filtro. El manual indica cómo sacarlo y limpiarlo: está para que la suciedad no llegue al carburador, y obstruido deja pasar menos gasolina.
Las señales de que algo no va
Estas pautas son de uso común y sirven para sospechar, no para decidir un chiclé:
- Mezcla pobre: el motor sube de temperatura, estira bien pero pierde fuerza al final de la recta y la bujía sale muy clara. Es el lado peligroso: el manual del IAME X30 lo resume en que una mezcla pobre sobrecalienta el motor y lleva al gripaje.
- Mezcla rica: el motor tarda en limpiarse al salir de las curvas, no acaba de subir de vueltas y la bujía sale oscura y húmeda. Se pierde rendimiento y se ensucia la bujía, pero es el lado seguro.
Ante la duda, empieza por el lado rico y baja de talla en talla, como en el rodaje. Cómo leer la bujía está en la guía de bujías.