Kart
En resumen
- Rotax MAX, todas las categorías: solo NGK GR8DI o NGK GR9DI, según el reglamento técnico de 2026.
- IAME X30: NGK BR10EG en condiciones normales y NGK BR9EG con lluvia, según su manual.
- En NGK, un número más alto es una bujía más fría. Con lluvia o frío se usa la más caliente de las dos.
- La rosca se lubrica siempre y la bujía se enrosca a mano; en el X30 el par es de 20 a 26 Nm.
Qué bujía lleva cada motor
| Motor | Condiciones normales | Lluvia |
|---|---|---|
| Rotax 125 MAX evo (Micro, Mini, Junior, Senior, DD2) | NGK GR8DI o NGK GR9DI | Las mismas dos |
| IAME X30 | NGK BR10EG NGK R6252K-105 NGK R6254E-105 | NGK BR9EG |
En el Rotax no hay elección de marca ni de modelo. El reglamento técnico global de 2026 dice que en todas las categorías solo se pueden usar la NGK GR8DI o la NGK GR9DI, y prohíbe de forma expresa la versión de recambio con el electrodo prolongado, que se parece a la original pero no lo es. La pipa también está regulada: roja y marcada NGK o ROTAX.
En el X30, el manual de IAME da tres referencias para condiciones normales y una distinta para lluvia.
Qué significa el número: el grado térmico
El grado térmico indica cuánto calor evacua la bujía hacia la culata. Una bujía fría lo evacua deprisa y aguanta motores muy exigidos; una caliente lo retiene, y así quema los depósitos que se le pegan cuando el motor trabaja a menos temperatura.
En la numeración de NGK, un número más alto es una bujía más fría. Otros fabricantes numeran al revés, así que la regla solo vale dentro de la misma marca.
- En el Rotax, la GR9DI es más fría que la GR8DI.
- En el X30, la BR10EG es más fría que la BR9EG. El sufijo 105 de las dos referencias de competición indica un grado intermedio, el 10,5.
La recomendación de IAME para la lluvia enseña el criterio: con agua el motor trabaja más frío y a menos carga, y pide una bujía un grado más caliente, la 9 en lugar de la 10. El mismo razonamiento sirve para elegir entre las dos del Rotax:
| Condiciones | Bujía | Por qué |
|---|---|---|
| Lluvia, frío o tandas cortas | GR8DI | Más caliente: se mantiene limpia cuando el motor no llega a calentarse del todo |
| Calor, circuito rápido o tandas largas | GR9DI | Más fría: soporta mejor mucho tiempo a fondo |
Una bujía demasiado fría para el día se engrasa y falla; una demasiado caliente se sobrecalienta. Si dudas, pregunta a tu preparador qué monta en ese circuito y con ese tiempo.
La separación de electrodos, en la verificación
El reglamento de Rotax no fija una separación de ajuste, sino un máximo que se comprueba con un calibre cilíndrico: el calibre no debe entrar entre los dos electrodos.
| Categoría | Calibre que no debe entrar |
|---|---|
| Micro MAX y Mini MAX | 1,20 mm |
| Junior MAX, Senior MAX y DD2 | 1,00 mm |
La separación crece con el uso, porque los electrodos se desgastan. Una bujía con muchas horas puede haber pasado del límite sin que nadie la haya tocado, y en una verificación cuenta como cualquier otra pieza fuera de reglamento. Antes de una carrera, mide la que llevas puesta o monta una nueva.
Cómo montarla sin dañar la culata
El manual del X30 dedica a esto una advertencia en mayúsculas, y vale para cualquier motor con culata de aluminio:
- Limpia y revisa la rosca de la bujía antes de montarla.
- Aplica siempre un poco de pasta antigripante, grasa o aceite en la rosca. Nunca la montes en seco.
- Enróscala a mano hasta el fondo. Tiene que entrar girando solo con los dedos; si se resiste, no la fuerces con la llave, porque se daña la rosca de la culata.
- Aprieta al par: en el X30, de 20 a 26 Nm.
Para el Rotax, el manual del operador no da el par de la bujía y remite al catálogo de piezas; pídeselo a tu servicio oficial.
Leer la bujía
El color del aislante después de rodar da una pista de cómo va la carburación. Son pautas de uso común, no un dato de manual, y con las gasolinas actuales la lectura es menos clara que hace años:
- Marrón claro, seca: la mezcla está en una zona correcta.
- Negra y húmeda: mezcla rica, demasiado aceite o bujía demasiado fría para ese día.
- Blanca o gris muy claro: mezcla pobre o bujía demasiado caliente. Es la señal que no conviene ignorar.
Para que la lectura sirva, la bujía tiene que salir de una vuelta rápida, no de una vuelta de enfriamiento ni de un rato al ralentí en el box. Úsala como apoyo de la temperatura del agua y de las sensaciones del motor, no en su lugar. El sentido de los ajustes está en la guía de carburación.
Cuando el motor no arranca
La tabla de averías del manual del X30 pone la bujía mojada o dañada entre las causas de que el motor gire y no arranque, y la solución que da es cambiarla. Por eso conviene llevar siempre una o dos nuevas en la caja.
En el Rotax hay una trampa que explica su manual. El encendido depende de la batería, y con unos 11 V ya no salta la chispa. Si quitas la bujía para comprobarla, el motor de arranque gira con menos esfuerzo, la tensión aguanta y ves chispa; al montarla de nuevo, puede que el motor siga sin arrancar. Antes de culpar a la bujía, mide la batería: tiene que marcar más de 12 V.
Cuándo cambiarla
- Cuando la separación se acerque al máximo de tu categoría.
- Después de un gripaje o de haber entrado agua en el motor.
- Si el aislante está agrietado o los electrodos muestran golpes o depósitos que no salen.
- Antes de una carrera importante: es la pieza con la que menos compensa apurar.
Guarda las bujías usadas en buen estado, marcadas con el grado y las horas, para los entrenamientos. Para la carrera, una nueva.